Für die Innenstadt Braunschweig gilt gegenüber dem Stadtgebiet insgesamt eine Sondersituation. Wie viele andere Innenstädte auch, ist die Innenstadt Braunschweig ein Kundenmagnet für Kundinnen und Kunden aus dem Einzugsgebiet – neben Kultur und Gastronomie. So ist der Einzelhandelsumsatz im Verhältnis zur Anzahl der Innenstadtbewohnerinnen und -bewohner deutlich überdurchschnittlich. Auf die Innenstadt entfallen 33 Prozent des gesamten Einzelhandelsumsatzes in Braunschweig. Demgegenüber wohnen lediglich 5,7 Prozent der Einwohnerinnen und Einwohner in der Innenstadt.

In einer Berechnung auf Basis des Regionalen Einzelhandelskonzepts (REHK) für den Großraum Braunschweig (Fortschreibung 2018) betrug der Umsatz des Einzelhandels in der Innenstadt 775 Mio. Euro im Jahr 2017. Für 2020 ist von einem Einzelhandelsumsatz von rund 720 Mio. Euro auszugehen (in der räumlichen Abgrenzung des Einzelhandelskonzepts). Nachdem der Einzelhandel 2019 noch wachsen konnte, haben die Lockdown-Phasen und die Infektionsrisiken beim Shopping 2020 zu deutlichen Rückgängen geführt, insbesondere im Fashionhandel. 

In der Innenstadt Braunschweig sind von den rund 14.400 Bewohnerinnen und Bewohnern mehr als 8.100 Onlineshopper. Die Onlineaffinität ist im Vergleich zu Deutschland überdurchschnittlich, ebenso wie das Kaufkraftniveau. Die Onlineshopperinnen und -shopper, die in der Innenstadt von Braunschweig wohnen, generieren ein Onlinemarktvolumen von rund 20 Mio. Euro (2020).

Lieferverkehre verursachen Onlinebestellungen der Innenstadtbewohnerinnen und -bewohner, welche nach Hause geliefert werden. Darüber hinaus bestellen diese Produkte online, welche sie dann im Laden abholen (Click&Collect). Diese Abholung verursacht keinen Lieferverkehr. Bei einigen Bestellungen ist die Ware aber nicht im Laden vorrätig und muss (gesondert) angeliefert werden, was Lieferverkehr verursacht. Zudem bestellen Arbeitnehmerinnen und -nehmer im Onlinehandel, welche nicht in der Innenstadt wohnen, aber dort arbeiten, und lassen sich die Ware an den innerstädtischen Arbeitsplatz liefern. 

Lieferverkehre verursachen außerdem Onlinebestellungen von Nicht-Innenstadtbewohnerinnen und -bewohnern, welche Ware bei (kleineren) Innenstadthändlerinnen und -händlern bestellen. Die Ware wird aus dem innerstädtischen Geschäft versendet und nach Hause geliefert. Eine gesonderte Lieferung zum Abholpunkt (Geschäft) wird durch Bestellungen im Rahmen von Click&Collect verursacht.

In Summe ist es ein Onlineumsatz von rund 34 Mio. Euro, der in der Braunschweiger Innenstadt Lieferverkehr verursacht.

Die Branchenstrukturen haben aufgrund der unterschiedlichen Güterarten mit verschiedenen Volumen- und Gewichtseinheiten oder Lieferrhythmen Einfluss auf den Zulieferverkehr des Einzelhandels (X2B) einerseits und den Lieferverkehr des Onlinehandels (X2C) andererseits.

Der stationäre Einzelhandel in der Innenstadt Braunschweig ist (innenstadttypisch) besonders stark vom Einzelhandel mit Fashionartikeln geprägt. Diese machen fast die Hälfte des stationären Einzelhandels aus.

Im Onlinehandel ist demgegenüber die Bedeutung von Consumer Electronics und Elektrogeräten oder Spielwaren und Sportartikeln (Bereich Freizeit & Hobby), aber auch Heimwerkerartikeln deutlich größer.

Eine schriftliche Befragung der Innenstadthändlerinnen und -händler im März 2020 gab erste Hinweise auf die Problemlagen in der Innenstadt aus Sicht des Handels und auf die Inanspruchnahme von Dienstleistungen der KEP-Logistik.

Die Braunschweiger Innenstadthändlerinnen und -händler schließen sich der erwarteten Wachstumsprognose des Lieferverkehrs an. Von den 24 antwortenden Händlerinnen und Händlern empfangen alle Waren, knapp die Hälfte versendet auch. Dabei werden sowohl die Dienstleistungen der KEP-Logistik als auch von Speditionsunternehmen bzw. der Eigenlogistik in Anspruch genommen. Knapp zwei Drittel der Befragten gehen davon aus, dass die Lieferhäufigkeit und das Liefervolumen in den nächsten fünf Jahren steigen werden.

Mit den ansässigen KEP-Unternehmen wurden „Vier-Augen-Gespräche“ geführt. Dabei konnten die Problemlagen aus Sicht der Logistik und erste Lösungspotentiale identifiziert werden. Weitere Problemlagen und Lösungspotentiale konnten im Rahmen eines Stakeholderworkshops identifiziert werden.

Durch eine Erhebung der ein- und ausfahrenden Fahrzeuge über neun ausgewählte Okerbrücken in der Kalenderwoche 37 im Jahr 2020 konnten Erkenntnisse zur Struktur des Straßenverkehrs in Braunschweig gewonnen werden. Auf Basis von insgesamt 55.000 Beobachtungen können Größenordnungen für die Anteile der Fahrzeuge in der Braunschweiger Innenstadt abgeschätzt werden. Es zeigt sich, dass der Wirtschaftsverkehr in der Innenstadt lediglich einen kleinen Teil des Gesamtverkehrs (9 % der Beobachtungen) ausmacht. Im Wirtschaftsverkehr dominieren die Handwerker, Techniker und Baustellen-Fahrzeuge.

Eine Begehung und Zählung in der Fußgängerzone ebenfalls in der Kalenderwoche 37 im Jahr 2020 brachte zum einen Klarheit über die Problemlagen in der Fußgängerzone und konnte zum anderen die Struktur der Fahrzeuge in der Fußgängerzone ermitteln. Deutlich wird, dass in der Fußgängerzone der KEP-Anteil höher ist, als auf Basis der täglichen Fahrzeuge zu erwarten war. Zum einen liegt das in der Rolle der KEP-Logistik für die Versorgung der Innenstadt begründet. Zum anderen zeigt sich hier auch ein strukturelles Merkmal der KEP-Logistik: Es werden in der Regel nicht ganze Wagenladungen, wie etwa beim Stückgutverkehr, ausgeliefert. Stattdessen findet eine Auslieferung an viele mehr oder weniger dicht aneinander liegende Zustellpunkte statt. Das führt zu einer (im Vergleich zur Stückgut- oder Kontraktlogistik) höheren Anzahl von Stopps und letztendlich auch zu einer erhöhten Wahrnehmbarkeit der KEP-Fahrzeuge.