Das bestehende Brückenwerk

Lage

Die Petritorbrücke führt über den westlichen Umflutgraben und verbindet die Hauptausfallstraße nach Nordwesten, in Richtung Hildesheim, Hannover und Celle (Celler Straße), über den Radeklint mit der Innenstadt

Bedeutung

Das Petritor war neben dem Hohen Tor das wichtigste westliche Stadttor und führte den Verkehr sowohl in das Weichbild Altstadt, als auch in die Neustadt.

Planungs- und Bauzeit

2000 (Architekturwettbewerb) bis 2003

Architekt/Ingenieur

Prof. Schulitz und Partner

Länge

54,32 m

Breite

14,40 m

Lichte Höhe

4,22m

Konstruktion

Stahlbau in Stahl-Verbundbauweise, Widerlager aus Beton, Trennung in Fahrspuren und Fuß- bzw. Radwege

Die Vorgängerbauten

20. Jahrhundert

1927-29

Neubau der Petritorbrücke

Architekt/Ingenieur

Stadtbaumeister August Lillig

Ausführung

Firma Drenckhahn & Sudhop, Braunschweig

Baukosten

283.622,39 RM

Konstruktion

Stahlbeton-Bogenbrücke, errichtet mit fünf parallel verschobenen Bogenabschnitten

Umbauten/Reparaturen

1983: Betonsanierung
2003: Abbruch der Brücke

Historismus (Gründerzeit)

1876-78

Neubau der Petritorbrücke

Architekt/Ingenieur

Kreisbaumeister Albert Lieff

Konstruktion

Brückenköpfe und Flusspfeiler aus Natursteinmauerwerk, Benutzung der vorhandenen Widerlager, Oberbau aus hohen Eisenträgern (Eisenblech)

Umbauten/Reparaturen

1911: Projekt zur Verbreiterung der Brücke
1927: Abbruch

Klassizismus

1810/11

Brückenneubau im Zuge der Umgestaltung der Wallanlagen zum Promenadenring

Architekt/Ingenieur

Peter Joseph Krahe

Konstruktion

Widerlager in Natursteinmauerwerk, Flusspfeiler und Brückenbögen in Eichenholz (Balken-/Sprengwerkkonstruktion), Verkleidung von Pfeiler und Brückenbögen, Belag mit Holzbohlen, Gusseisengeländer

Umbauten/Reparaturen

1822, 1837/42, 1847/48, 1855/57, 1870,
1877: Abbruch der Barriere

Barock

1672/73

Teil-Neubau und Reparatur der hölzernen Grabenbrücke

1707

Verlegung des Petritores im Zuge der Anlage der barocken Bastionärbefestigung

1719-21

Neubau einer zweiteiligen Brücke

Architekt/Ingenieur

Bauvogt Ernst Bindewies

Baukosten

Hauptbrücke (Stadtseite-Bastionsinsel):
5376 Thaler,
Ravelinbrücke (Bastionsinsel-Feldseite):
3150 Thaler 78 Groschen

Konstruktion

Holzbrücken mit Sprengwerkkonstruktionen und integrierten Zugbrücken

Umbauten/Reparaturen

1740/41: Bericht über Bauschäden,
1747: Reparatur,
1761: Teilabbruch aufgrund einer Belagerung im Siebenjährigen Krieg

Renaissance

1566

Zerstörung der Brücke vor dem Petritor durch Hochwasser

1568

Errichtung eines äußeren Walltores, damit vermutlich Neu- bzw. Umbau der äußeren hölzernen Grabenbrücke

1606

Vogelschaubild der Stadt Braunschweig: Holzbrücke über den äußeren Graben

1635/40

Bericht des Baumeisters Georg Kurtzrock zu einem Brückenneubau

1657

Bericht des Baumeisters Pöpping zur Notwendigkeit eines Brückenneubaus

Mittelalter

14./15. Jh.

Schaffung eines zweiten äußeren Wallgrabens, Errichtung einer Holzbrücke

Die Brücke am Alten Petritor

1. Hälfte/Mitte 12. Jh.

Anlage eines Wall-Graben-Systems um die Altstadt, Errichtung einer ersten Holzbrücke vor dem Stadteingang

Anfang 13. Jh.

Errichtung des steinernen Mauerrings mit Tortürmen um die Gesamtstadt

1606

Vogelschaubild der Stadt Braunschweig:
Steinbogenbrücke über den inneren Graben

1738

Reparaturarbeiten an der steinernen Bogenbrücke vor dem Alten Petritor

1816/17

Reparaturmaßnahme, Neubau eines Brückenbogens und Widerlagers, Entwurf: Peter Joseph Krahe, Baukosten: 21.156 Thaler 7 Groschen 1 Pfennig

1831/32

Verbreiterung der Brücke durch Holzkonstruktion über Kragarm,
Baukosten: 222 Thaler 15 Groschen 2 Pfennige

1961-63

Verrohrung eines Teils des Neustadtmühlengrabens im Zuge des verkehrsgerechten Ausbaus Radeklint, Abbruch bzw. Zuschüttung der Brücke

Lage

Die Brücke am Alten Petritor (innere Grabenbrücke) stellte vor der 1700 erfolgten Verlegung des Tores die Verbindung der Innenstadt mit der Hauptausfallstraße nach Nordwesten her.