Das bestehende Brückenwerk

Lage

Die Wilhelmitorbrücke stellt die Verbindung der Wallringstraßen mit den Ausfallstraßen nach Südwesten (Frankfurter Straße, Luisenstraße) her.

Bedeutung

Die Brücke geht im Ursprung auf die 1719 erfolgte Schließung des Michaelistors sowie der Schaffung eines neuen Tores am Gieseler zurück.

Planungs- und Bauzeit

1980

Architekt/Ingenieur

Städtisches Tiefbauamt

Ausführung

Firma Telge & Eppers, Braunschweig

Baukosten

1.255.453,22 DM

Länge

25,40 m

Breite

18,90 m

Stützweite

2 x 12,10 m

Lichte Höhe

1,66m

Konstruktion

Stahlbetonbrücke mit Eisengeländer

Umbauten/Reparaturen

2004: Sanierung

Die Vorgängerbauten

Historismus

1849-55

Brückenneubau

Architekt/Ingenieur

Stadtbaumeister Köllsch

Baukosten

7.166 Thaler 4 Groschen 6 Pfennige

Konstruktion

Doppelbogenbrücke aus Werksteinmauerwerk, Gusseisengeländer

Umbauten/Reparaturen

1877: Abbruch der Barriere
1951: Verbreiterung mit beidseitigen Stahlbeton-Plattenkonstruktionen
1980: Abbruch

Klassizismus

1815-17

Brückenneubau im Zuge der Umgestaltung der Wallanlagen zum Promenadenring

Architekt/Ingenieur

Peter Joseph Krahe

Baukosten

11.250 Thaler 17 Groschen 8 Pfennige

Konstruktion

Widerlager in Natursteinmauerwerk, Brückenbögen in Eichenholz (Balken-/Sprengwerkkonstruktion), Belag mit Holzbohlen, Gusseisengeländer

Umbauten/Reparaturen

1827/28: Reparaturarbeiten, Baukosten: 920 Thaler 10 Groschen 11 Pfennige
1843/44, 1846/47

Barock

1716/17

Brückenbauten in Zusammenhang mit Anlage der barocken Bastionärbefestigung und des neuen Wilhelmitors
Baukosten: Brücke Stadtseite 2.197 Thaler, Ravelinbrücke 700 Thaler

1735/36

Brückenneubauten

Architekt/Ingenieur

wohl Johann Georg Möring

Baukosten

6.137 Thaler 5 Groschen

Konstruktionen

Holzkonstruktionen mit integrierten Zugbrücken

Umbauten/Reparaturen

1761: Belagerung mit Teilabbruch,
1763: Wiederherstellung, Baukosten: 3.818 Thaler 17 Groschen 2 Pfennige,
1807: Abbruch und Neubau der „vorderen“ Wilhelmitorbrücke